Notre Simca 5 est presentee en 1936 dans l’usine de Nanterre de Simca. Bien que fabriquee sous licence Fiat, elle va etre presentee 3 mois avant sa s?ur la Fiat 500 Topolino A. J’ai Simca 5 fut produite a 46 472 exemplaires de 1936 a 1949, avant de subit votre important restylage et de s’appeler Simca 6. Elle fut accessible en votre carrosserie berline 2 places, mais egalement fourgonnette et decouvrable. Aussi pourquoi cette version Simca? A l’epoque deja, il etait question de protectionnisme automobile et une fabrication locale est utile. Ce ne fut d’ailleurs jamais la situation que en France, puisque cette « petite souris » eut aussi droit a une production en Allemagne, chez Fiat-NSU, en Pologne chez Fiat-Polski et prochainement, en Inde.
Voiture developpee Afin de etre abordable, elle coutait moins de 10 000 francs en France, ainsi, 8900 lires au Maroc, soit 20 mois de salaire d’un ouvrier.
Mes depassements de tarif initial ne datent jamais des Tata a 3000 euros ou des Dacia a 5000€ puisque dans le cahier des charges initial, le prix vise est de 5000 lires.
Ses caracteristiques principales seront une suspension a roues avant independantes, une boite de vitesse manuelle a 4 rapports non synchronises, des freins hydrauliques a tambours a toutes les 4 roues et une batterie de 12V, Ah oui, c’est une propulsion.
Son moteur de 570 cm3 developpe Notre puissance (ou faiblesse plutot) de 12 ch, cela grace a son poids contenu de 560 kg lui permet d’abattre le 0 a 100 en … euh… enfin ne lui permet nullement justement puisque sa propre vitesse maximale reste de 90 km/h. Sa consommation bat cependant des records, avec un 4,55l au 100km en moyenne.
Stricte 2 places, la Simca 5 reste une Smart avant l’heure avec ses dimensions contenus : une longueur de 3,22m, une largeur de 1,35m et une hauteur de 1,4m. Notre plus surprenant pourtant reste la position de conduite, au ras du sol, qui me rappelle plus celle d’une Caterham que celle d’une Smart.
Et pourtant, cette Simca 5 ou plutot cette Fiat 500 Topolino aurait pu etre totalement differente.
Nee de la volonte du Duce au debut des annees 30, qui voulait offrir un vehicule populaire aux italiens, (Hitler n’a rien invente), c’est le groupe FIAT, ainsi, le fondateur Giovanni Agnelli qui fut charge de developper une berline dont le tarifs ne devait jamais depasser 5000 lires.
Les bureaux d’etude de Fiat etant deja bien charges, bumble appli Agnelli debaucha l’ingenieur Oreste Lardone qui avait deja etudie un prototype de petite voiture chez Italia. Depuis 1915, Fiat avait pourtant deja etudie quelques vehicules populaires, mais qui ne depasserent pas le stade de prototype.
Cela y eut en fera 2 courants Afin de cette voiture : d’un cote les partisans de l’utilisation de techniques eprouvees, ainsi, de reprise d’elements de modeles Fiat existants, et de l’autre, ceux emmenes par Oreste Lardone, qui etaient partisan d’une nouvelle architecture a traction.
Pour Lardone, la voiture devait etre une 4 places et etre propulsee avec un bicylindres de 500 cm3 refroidi par air. Le premier prototype fut pret a l’ete 1931.
Vint le grand jour des premiers essais routiers. A une telle occasion, Lardone, le pilote d’essai et Agnelli, impatient d’annoncer la solide nouvelle au Duce prirent place dans la voiture. Apres deux kilometres probant, la voiture entama la montee du Cavoretto. Neanmoins, en general du fait d’une fuite de carburant, un debut d’incendie forca les occupants a abandonner le voiture. C’en etait trop concernant le senateur Agnelli qui voyait la s’echapper une agreable occasion de marquer des points aupres de Mussolini. De rage et depit, il congedia concernant le champ Lardone, et jura qu’il ne s’aventurerait plus dans la voie technique sans issue qu’etait J’ai traction…
Notre projet vegeta ensuite jusqu’en 1932. En cause, le peu d’entrain des ingenieurs Fiat qui etaient persuades que la reponse pronee avec Lardone etait la solide.
En octobre 1932, Mussolini visita l’usine a Turin et ne manqua gui?re d’interroger lourdement Agnelli concernant l’avancement des travaux. L’ingenieur Antonio Fessia en charge du vehicule jusqu’a la, en laissa les rennes au jeune ingenieur Dante Giacosa. Mais ce n’est qu’en 1936 que la voiture sortira des chaines en France et au Maroc, soit 2 annees avant la Coccinelle voulue via Hitler.
